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无人驾驶汽车的创始人肖建雄是未来交通的发展趋势。

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原题:无人驾驶是未来交通的发展趋势● 本报记者金一丹的智能化和电气化已经成为汽车行业发展的两条主线。自动驾驶研发服务提供商autox的创始人兼首席执行官肖建雄在接受《中国证券报》记者专访时表示,无人驾驶是未来交通出行的发展趋势。通过技术升级迭代,有望构建智能出行新模式,降低道路交通事故发生率。中国证券报:无人驾驶的技术特点是什么?肖建雄:实现无人驾驶需要各种技术支持,冗余系统就是其中之一。所谓冗余系统是在原有系统的基础上增加余量,以增强车辆对路况的观察和判断。

例如,它配备了两套制动系统和两套动力系统,以确保在一个系统出现问题时,另一个系统可以随时“在工作台上”,以确保驾驶安全。2018年,autox提出了“全堆栈冗余”设计。公司设计了双AI智能,一个是基于3D高清地图感知的AI大脑,另一个是基于实时驾驶环境感知的AI大脑。在工程中,autox传感器是完全冗余的,以防止任何传感器故障。在计算平台上,autox自主研发了车辆域控制器VCU,使用了车辆规格芯片,并通过了严格的系统稳定性测试。

VCU系统中还有一个双线控制芯片,以确保芯片故障时仍有备用方案。自2020年以来,autox在开放道路上启动了完全空载车辆的无人驾驶测试,并于2021年1月向公众开放了其真正的无人驾驶运营。这是中国首个“全车无人驾驶”(车辆前后无人驾驶)robotaxi公共运营。今年7月,autox发布了第五代全无人驾驶系统autox Gen5,“无人驾驶”。自第一代系统发布以来,autox在四年的迭代中实现了完全无人驾驶。

《中国证券报》:无人驾驶和辅助驾驶有什么区别?肖建雄:辅助驾驶和无人驾驶是两个完全不同的概念,技术要求也不同。在辅助驾驶中,“人”的存在是无法抹去的。目前,大多数汽车公司的驾驶辅助技术都在L4以下。受政策限制,只能使用一些功能,如自动停车、路线规划和导航。与汽车企业的辅助驾驶不同,autox更注重全无人驾驶的robotaxi,即根本没有驾驶员和安全员。它由人工智能驱动,将人们从驾驶座上解放出来。无人驾驶应用场景非常广泛,例如港口、矿山和码头等封闭场所,可以快速应用和商业化。

无人驾驶出租车的发展难度很大,但未来还有更大的想象空间。《中国证券报》:如何平衡高研发和制造业投资与民用大规模生产之间的关系?肖建雄:众所周知,飞机的成本非常昂贵,但航空公司不会因为飞机成本高而放弃购买,也不会盲目追求低成本,降低安全标准。对于投资成本大的行业,只有通过大规模的批量生产,才能降低成本,建立市场,形成商业化的良性循环,逐步讲求盈利。虽然robotaxi的成本很高,但它可以提供7×24小时的工作服务,节省司机的人力投资,具有很大的商业化想象空间。

此外,对于用户来说,所有无人驾驶的关键是安全。满足用户需求是企业生产的核心目标。因此,在autox中,产品的安全性也被放在首位。公司不会为了盈利而削减成本。值得一提的是,与其他自动驾驶仪公司相比,autox自主研发生产了预控器、毫米波雷达等产品等关键零部件,可以大大降低采购成本,提升公司的市场竞争力。中国证券报:是否考虑推出独立出租车软件操作机器人出租车?肖建雄:哪里有流量和用户,哪个平台提供更好的用户服务,我们就访问哪个平台。

建立一个在线租车平台并不是autox的核心目标。这是一个交通行业。公司更加注重系统技术能力和专注度。

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